A hírek szerint a csapatoknak a jelenlegi motorköltségek duplájával kell szembenézniük a 2014-es szezonban, így amíg idén nagyjából 10 millió eurót kell fizetnie egy csapatnak a 2.4 literes V8-as motorokért egy évben, addig jövőre a V6-os turbók éves költsége elérheti majd a 20 millió eurót is. A V6-os motorok eddig is sok kritikát kaptak már például Bernie Ecclestone-tól és Ron Walkertől is (a Formula One Promoters Association - a Formula-1-es pályák szervezetének az elnöke), ezeket a kritikákat pedig Purnell szerint sokkal komolyabban kellene venni.
Purnell szerint a Formula-1 egyik nagy problémája az átláthatóság, aminek bizony nem tesznek jót az olyan ügyek, mint Bernie Ecclestone vesztegetési botránya, így mára az F1-et szinte teljesen elhagyták a hagyományos nagy támogatói, mint a gyári csapatok, és az ő nagy beszállítóik, mint "a Bosch, a Bridgestone és a Delco, mert ezek a nagy cégek nem szeretik a kellemetlen pletykákat, és nem akarják, hogy a márkaképük károsodjon az ilyen ügyek által."
Egyes vélemények szerint a Formula-1 rajongótábora egyre öregszik, Purnell szerint azonban ennél is nagyobb baj az, ami a Formula-1 és a "zöld" illetve "fenntartható" technológiák körül zajlik. "Persze lehet, hogy a Formula-1 bukásra van ítélve egy olyan világban, amelyet egyre inkább fenyegetnek a környezeti problémák. Azonban ennél is fontosabb az, hogy a pénzügyi helyzete sok csapatnak nem jó, miközben jövőre kétszer annyit kell majd fizetniük a motorcsomagért, úgy jó 20 millió eurót. Ez pedig a legtöbb csapat számára katasztrófa lesz." Purnell szerint így az FIA tulajdonképpen áldását adja majd arra, hogy néhány csapat uralja a Formula-1-et, valamint tétlenül nézi, hogy a pénzügyi gondokkal küzdő csapatok tömegével szerződtessenek fizetős pilótákat, aminek eredményeképpen az F1-ben ma már "nem a legtehetségesebb pilóták vannak jelen, hanem a jól képzett és megdöbbentően jól finanszírozott bérpilóták játszóterévé vált, csak azért, hogy a másodvonalbeli csapatok is megéljenek."
A megoldás Purnell szerint az lenne, ha a Formula-1-ben nem lennének jelen a kétes eredetű pénzek, és ha sikerülne kialakítani egy olyan imázst, ami mellett a nagy családi cégek, így például a Pepsi, a McDonalds vagy az Apple is vonzónak találnák a Formula-1-et, és ahol valóban a legjobb pilóták küzdenének egymással. E mellett "biztosítani kellene azt, hogy az F1 valóban a sokkal hatékonyabb autóipari technológiák fejlesztésének a melegágya legyen."
Tony Purnell 1987-ben alapította meg az autóipari elektronikai kutatásokkal foglalkozó cégét a Pi Research-öt, amit 12 évvel később eladott a Fordnak, majd 2002-től 2005-ig a Red Bull hatalomátvételéig a Jaguár istálló csapatvezetőjeként tevékenykedett. Később tanácsadó volt még az FIA-nál, és az IndyCar ICONIC szervezeténél, ahol a sorozat új aerodinamikai szabályainak a fejlesztésében vett részt.
