A Honda tavaly úgy mutatta be az RCV1000R-et, mint a gyári motorjuk egy megengedhetőbb alternatíváját. Úgy gondolták, hogy a puhább abroncsok, a több üzemanyag és több motorblokk egy szezonban valamelyest ellensúlyozni tudják majd a pneumatikus szelepvezérlés és a Honda által kifejlesztett "zökkenőmentes" váltó hiányát. A gyakorlat azonban ezt cáfolta, az ígért háromtized másodperces hátrány minden pályán jóval nagyobb a gyári motorokhoz képest.
A Honda ezt látva - valamint vélhetően az elégedetlen partnerek nyomására - úgy döntött, az RCV1000R is megkapja jövőre a pneumatikus szelepvezérlést, ezzel ott erősítenék a motort, ahol az a legnagyobb hátrányban van, azaz a kigyorsításokon és a végsebesség terén. Az első ilyen produkciós Honda már idén be fog mutatkozni Motegiben. Ott az akkor éppen a pontversenyben legjobb Open hondás fogja megkapni a motort. Ãgy Redding, Abraham, Aoyama és Hayden még jobban ösztönözve vannak a jó szereplésre.
A fejlesztés híre természetesen nem csak az ő figyelmüket keltette fel. Több érdeklődő is akadt a HRC szerint. Nekik viszont nincs szándékukban növelni a motorok számát. Mivel a Gresiniről és az Asparról tudni lehet, hogy ők szeretnék az RCV1000R-rel folytatni, három motor helye már szinte fix, a negyedikről pedig egyelőre nehéz bármit is mondani. A témáról a HRC főnöke, Livio Suppo nyilatkozott:
"Van néhány érdeklődő, de nem fogunk a pályán lévő motorok számán változtatni. Maximum nyolc motor lesz, és ez négy gyári motor lesz, valamint négy produkciós. Még mindig hiszem, hogy ennek a motornak a teljesítménye (RCV1000R) több mint elég ahhoz, hogy megmutassa egy versenyző potenciálját, de frissítünk majd a motor specifikációján" - idézte a motorcyclenews.com Suppo szavait.
