"Ha már idén 20 literrel kellett volna mennünk, akkor elég kérdéses, hogy egyáltalán célba értem-e volna." - magyarázta Crutchlow, aki szerint azonban nem mindenkit érint majd ez a probléma, hiszen rengeteg múlik azon, hogy ki milyen stílusban vezeti a motorját, valamint, hogy milyen az egyes pilóták fizikai felépítése. Az angol pilóta elmondása szerint például Lorenzo jobban ki tudja használni a Yamaha erejét, ellentétben például Rossival, aki nem csupán más stílusban versenyez, de nehezebb és egyben magasabb is a spanyolnál. "Jorge jóval finomabban kezeli a gázt. Én is próbálkozok ezzel, de sajnos nem olyan egyszerű átállni. Mostanság például a felvezető körök során többségében ötödikben, 50 km/h-vel megyek annak érdekében, hogy üzemanyagot spóroljak. Ez azonban egyúttal azt jelenti, hogy nem tudom eléggé felmelegíteni az abroncsokat." - mondta a 2009-es Supersport világbajnok. Lorenzo ezzel szemben képes üzemi hőfokra melegíteni a gumikat, így többek között ennek is köszönhető, hogy már az első köröktől fogva jól tud tempózni a regnáló világbajnok.
Crutchlow szerint Lorenzo lágy stílusa sokat számít az üzemanyagfogyasztás terén
"Különösen irritáló, amikor feláll az ember a starthelyére és a felvezető körre vár, akkor szinte csak a négy Honda motorblokkját hallani, amelyek igen magas fordulaton pörögnek. Ezt persze jobban elviselné az ember, ha 10km/h-val gyorsabbak lennénk a Hondáktól, azonban az igazság az, hogy 10km/h-val lassabbak vagyunk." - panaszkodott Crutchlow, aki ugyan alacsonyabb Lorenzónál pár centivel, azonban nehezebb, mint a spanyol. Ez ügyben egyébként a MotoGP egyik legnagyobb termetű versenyzője, Valentino Rossi is megszólalt. "Magasabb és egyben nehezebb is vagyok, mint a legtöbb ellenfelem, emiatt pedig a versenyeken gyakrabban vagyok kénytelen kevesebb motorerőt használni, mint Jorge. Amennyiben másként lenne, akkor nem érnék célba." - mondta Rossi, akinél akad azért megtermettebb pilóta a mezőnyben Yonny Hernandez személyében, aki 183cm és 72kg. (Rossi 182cm és 67kg)
Rossi Silverstone-ban már nem tudta saját motorján teljesíteni a levezető kört
Rossival egyébként idén már előfordult, hogy kifogyott a "benzine", azonban az olasz szerencséjére csak a levezető körön, még Silverstone-ban, ahol Crutchlow segítségével jutott vissza a bokszba. Egyelőre tehát úgy tűnik, hogy az új szabályok inkább az olyan kisebb termetű versenyzőknek kedveznek majd, mint mondjuk Pedrosa vagy Marquez, azonban ahogyan Crutchlow feljebb is említette, nem minden a testalkat, a stílus is számít. Erre kiváló példa Lorenzo, de akár Bradley Smith-t is említhetnénk, aki állítólag képes volt egy olyan vezetési stílusra átállni, aminek köszönhetően kevesebb üzemanyagot fogyaszt. Ez persze nincs jótékony hatással a köridőkre. "Kevesebb elektronikát használok, mint Cal, azonban a köridők szempontjából ez egy negatív dolog. Ezáltal viszont üzemanyagot tudok spórolni." - mondta Smith. A nem gyári státuszú motorok szempontjából persze jó hír ez a jövő évre való tekintettel, hiszen ők 24 liter üzemanyagot használhatnak, azonban a gyári gépek 20 literes tankja inkább a prototípus versenyzők körében okoz majd gondot. Lehet, hogy a mezőny összességében véve szorosabb lesz, azonban kevesebb csatát láthatunk majd dobogós helyekért vagy éppen a győzelemért. Legalábbis jelenleg erre lehet számítani.
