Whitmarsh, aki egyben a csapatok szövetségének (FOTA) is az elnöke, úgy véli, hogy a Formula-1 jelenleg túlélő módba kapcsolt.
"Nehéz. A reklámok világában élünk, és látni lehet, hogy a reklámok az egész világon csökkentek" - nyilatkozta Whitmarsh. - "Ezért hoznunk kell néhány intézkedést, de úgy vélem, hogy ezek közül néhány nehéz lesz."
A nehéz helyzet miatt Whitmarsh szerint néhány csapat már ma is szenved attól, hogy megfelelő költségvetést találjon magának. Hasonlóan látja a helyzetet a Caterham istálló vezetője, Cyril Abiteboul, aki egyenesen odáig megy, hogy szerinte jelenleg csak a Red Bull az, akiknek nincsenek gondjai. Whitmarsh szerint ugyanakkor a jelenlegi helyzet a 2008-as globális pénzügyi krízis utóhatása, és még minden rosszabb lesz, hiszen hamarosan a válság előtt kötött szponzori megállapodások is lejárnak, miközben új támogatókból komoly hiány mutatkozik, a jelenlegi szponzorok pedig a jövőben már nem hajlandóak ugyanannyi pénzt költeni.
Az F1 már évek óta próbálkozik a költségek csökkentésével, a jelenlegi forráskorlátozó egyezmény (RRA) azonban csak olyan dolgokat szabályoz, mint a csapatok személyzeti állományának száma, vagy a külső beszállítóktól való megrendelések mértéke. Azonban ez sem tudta megakadályozni a HRT csődjét, míg jelenleg mások is nagyon nehéz helyzetben vannak, elég csak arra gondolni, hogy a Marussia és a Caterham olyan pilótáknak mutatott ajtót, mint Timo Glock, Heikki Kovalainen és Vitalij Petrov, hogy a helyükre fizetős pilótákat szerződtessenek. Whitmarsh szerint így továbbra is az egyik fő probléma, hogy a csapatok nem részesednek kellő mértékben a sport jövedelmeiből, ez pedig elsősorban a kereskedelmi jogokat birtokló CVC és Bernie Ecclestone hibája.
Ma (2011-es adatok alapján) az F1 teljes bevétele nagyjából 963 millió font (1.5 milliárd dollár), ami nem túl sok, ha összehasonlítjuk ezt az amerikai NFL 2.6 milliárd fontjával (4 milliárd dollár), vagy akár az angol Premier League 1 milliárd fontos (1.6 milliárd dollár) bevételével, ami szinte kizárólag az angliai televíziós közvetítésekből folyik be. Ráadásul az F1-ben a kereskedelmi jogdíj bevételekből eddig a csapatok csak 47%-kal részesültek, bár a hírek szerint az új Concorde szerződésnél a csapatok már a bevételek 63%-ára tarthatnak majd igényt.
"Bernie fantasztikus munkát végez" - nyilatkozta Whitmarsh. - "Kritizáljuk őt, de ő jobb munkát végez, mint mi. Meg is tartja a pénzt magának, ez a pénz pedig kimegy a sportból, ami néhányunk számára frusztráló, de ő pontosan ezt akarja. Ha a csapatok nem egységesek ahhoz, hogy együttműködjenek azért, hogy nagyobb részt szakítsanak ki maguknak, akkor azért csak magukat hibáztathatják. Nem vagyok benne biztos, hogy hét csapat valóban veszélyben van-e, de azt hiszem, hogy legalább fél tucat istálló nem önellátó ebben a struktúrában. Az üzleti környezet mindenhol kemény, nem csak az F1-ben. De az F1-et megnézve vajon egy csapat fenntartható-e a tulajdonos, vagy a szponzorok támogatása nélkül? Ha a válasz igen, akkor az üzleti modell egészséges. Ha nem, akkor a csapatok valószínűleg a túlélésért küzdenek, és csak a tulajdonosok tartják őket életben. De ha az anyavállalat véget vet ennek, akkor ők nem maradnak életben."
