Marmorini: A Ferrari már 2014-re fejleszt

A V8-as szívómotorok az utolsó évüket töltik az F1-ben, a motorfejlesztés befagyasztása miatt pedig nem lehet a teljesítménynövekedésen dolgozni, a Ferrari motorfejlesztő részlegének a vezetője, Luca Marmorini szerint azonban vannak apró területek, ahol lehet még előrelépni, és bizonyos fejlesztések bizony a 2014-ben bemutatkozó és párhuzamosan fejlesztés alatt álló új V6-os turbómotorokhoz is jók lesznek.

"Nem megengedett, hogy a motorokon direkt teljesítménynövelő változtatásokat végezzünk, ezért főleg a megbízhatóságon dolgozunk" - nyilatkozta Marmorini. "A már tavaly a téli teszteken elvégzett elemzéseknek köszönhetően 2012-re javítottunk a megbízhatóságunkon, és a költségeket is sikerült csökkentenünk. Az idei szezonra pedig a motor azon részen hajtottunk végre módosítást, ahol az a karosszériával és a sebességváltóval csatlakozik annak érdekében, hogy a motor még jobban működjön, mint az egész autó része. A teljesítmény tekintetében pedig elsősorban az üzemanyag fogyasztásra összpontosítottunk a Shellel közösen. A kenőanyagokra is gondot fordítottunk, ezen a területen pedig a motor élettartama alatti teljesítmény csökkenés mérséklése volt a célunk. A tervünk pedig az, hogy olyan motort tudjunk adni a pilótáinknak, amelynek a teljesítmény szintje ugyanaz a harmadik futamon is, mint az elsőn, mert a jelenlegi szabályok szerint egy motor élettartama három futam."

Az egyik legfontosabb fejlesztési terület azonban jelenleg az elektronika és a KERS rendszer, az itt elvégzett munka eredményeit pedig 2014-ben is fel lehet majd használni. "A mi fő célunk itt az elektronikai rendszerek súlyának a csökkentése, amimhez innovatív megoldásokat kell alkalmaznunk. Bár nincs fontos új elem itt, az idei szezonban a TAG 320-as standard elektronikus rendszerét használjuk majd, ami az alapját képezi majd annak a rendszernek, amit 2014-től mindenki használni fog. Az új ECU egységhez pedig új szoftvert kell fejlesztenünk és tesztelnünk kell azt, és új speciális programozási eszközöket is ki kell fejlesztenünk. A KERS területén mi úgy hisszük, hogy a mi 2009-es első fejlesztésünk illik a legjobban a Formula-1-hez, kompakt és az összes eleme az üzemanyag tank alá helyezhető. 2013-ra pedig sikeresen csökkentettük a rendszer tömegét és méretét is. A rendszer hatékonyságát is növeltük, ami fontos lépés a 2014-es szabályváltozások előtt, amikor is a rendszer teljesítményét már sokak hosszabb ideig vehetjük igénybe. Ez azt jelenti, hogy csökkentenünk kell a rendszer teljesítmény vesztését, különösen az akkumulátorok tekintetében. A 2014-es szabályváltozás kihívása nagyon érdekes, és mi azt reméljük, hogy sok mindent át tudunk majd vinni a Formula-1-ből az utcai autók gyártásába. Ez nagy munka lesz és sokkal több, mint tervezni egy új motort és egy turbófeltöltött, ez új rendszereket és új gondolkodásmódot, új teszt eszközöket is magában foglal majd, és ennek érdekében a munkaerőnket és az infrastruktúránkat is fejlesztenünk kell. Sok időnk volt, hogy új ötletekkel és hipotézisekkel álljunk ellő, de most már véglegesítenünk kell a terveinket azzal kapcsolatban, hogy mi is fogja majd meghajtani az autónkat a következő szezonban."