A bemutatót megszervező csapat remek szolgáltatást nyújtott, hiszen egyenruhás sofőrt küldtek elém a Milton Keynes Central pályaudvarra, aki egy 3 literes V6-os dízel motoros Infiniti FX30d luxus terepjáróval (amelynek hátán a "œMásik autóm egy RB9-es" felirat virított) vitt el a Red Bull Racing székhelyére. A Richard nevű sofőr amúgy Oxfordban lakik és profi sofőrszolgálatot nyújt a McLarennek, valamint az Audinak is. Fekete öltönygombjában büszkén feszített a krómozott Infiniti jel és lila nyakkendője (az Infiniti hivatalos színe) arra utalt, hogy a hamarosan bemutatásra kerülő RB9-esen nagy mértékben látható lesz ez a színárnyalat. Két év csupán anyagi támogatás formájában való "œrandi" után a Red Bull Racing és az Infiniti technikai partner "œházasságkötésének" lehettünk tanúi a mai napon. Ezáltal a Red Bull használhatja az Infiniti technikai tudását és fejlesztőközpontját (amely elsősorban a 2014-es KERS-ben fog megnyilvánulni), míg a japán autógyártó rengeteget tanulhat a világbajnoki gárdától.
A recepciót diszítő trófeás szekrény előtt rengetegen tolongtak, újságírók és meghívottak egyaránt, alig tudtam hozzájutni a bemutatóra feljogosító vörös karkötőhöz. Ekkor közölték, hogy internetes kapcsolat a sajtó számára csupán a bemutatót követően lesz, így hát nem volt más választás, beültem egy várakozó Infinitibe, amely egy jelentéktelen (azt is mondhatnám, csúnya) raktárépülethez repített - jöhet a látnivaló! Odabent mintha egy teljesen más világba toppantam volna: sötét, neonfényekkel megvilágított folyosón botorkáltam be egy olyan helységbe, amely inkább éjszakai szórakozóhelyre emlékeztett mintsem egy világbajnok F1 csapat autóbemutatójára. Fekete-lila egyenruhába öltözött pincérek cikáztak ide-oda pezsgővel, üdítőitallal és apró ételporciókkal kínálva a vendégsereget. Dübörgött a klubokból ismert beat-zene, amelyet egy Red Bull matricával ellátott dzsip tetején tartózkodó DJ mixelt. A vendégseregben felfigyeltem a csapat tesztpilótájára, Sebastien Buemira is, rajta kívül a Renault F1 Sport technikai igazgatója, Rob Whyte, és a nemzetközi Formula 1 sajtó nagy nevei is jelen voltak. A várva várt bemutatót megelőzően szóba elegyedtem egy pár neves Formula 1 újságíróval, akik nagymértékben húzórúdas (pullrod) első felfüggesztésre számítottak a Red Bull Racing RB9-esnél is, éppúgy mint a két fő riválisnál (McLaren MP4-28 és Ferrari F138). A McLaren bemutatón résztvevő újságírók csak ámultak-bámultak, milyen közel mehettek a Wokingban kiállított MP4-28-ashoz, ami, mint később kiderült, sajnos nem fordulhatott elő a mai napon, hiszen a bemutató végeztével a lepel visszakerült az autóra.
Kivételesen szigorúan léptek fel a szervezők, hiszen a hivatalos fotósokon kívűl senki másnak nem engedték a fényképezést. A show-t a nyolcvanas-kilencvenes években a Formula-1-ben versenyző, jelenleg a Sky Sports kommentátoraként tevékenykedő Martin Brundle vezette, érdekes és kihívó kérdéseivel határozottan megszabta az interjúk lefolyását. Az autó leleplezése előtt a "œGyár ritmusa" című videót mutatták be, amely beat-zenére mutatja be az RB9-es születését, a tervezéstől a megvalósult autóig. Az RB9-esről a háromszoros világbajnok Sebastian Vettel és Mark Webber rántották le a leplet, felfedve egy kacsacsőrű, enyhén lépcsős orral, a tavalyhoz képest kisebb radiator dobozzal ellátott, lila színárnyalatot viselő F1 autót, amely az RB8-as egyenes leszármazottja. Adrian Newey bevallotta, hogy az RB9-esen is van egy radikális orrlépcsőt eltakaró karosszérialap, ám ez nem nyúlik előbbre a kelleténél, hiszen "œaz fölösleges tömeg" lenne. A zseni technikai igazgató az idei legnagyobb kihívásnak a Pirelli gumik viselkedését tekinti, ezt szem előtt tartv leginkább a pilótafülkén, az első felfüggesztés geometriáján, valamint a radiátorbeömlőnyílásokon változtatott a tavalyi verzióhoz képest (hiszen ezeket szinte lehetetlen módosítani a szezon alatt). Arra a kérdésre, hogy Newey mit változtatna a szabályzaton, ha tőle függne, azon viccelődött a kiváló technikai szakember (a csapatfőnök Christian Horner "œfelbújtatására"), hogy talán a pilóták nélküli Formula 1 lenne a vágyálma" Adrian Newey legújabb kreációja a tavalyról megőrzött tolórúdas (pushrod) első felfüggesztésével fityiszt mutatott a fő riválisok húzórúdas (pullrod) megoldásainak, hiszen szerinte a McLaren és a Ferrari valószínűleg aerodinamikai okokból választották azt a megoldást és ilyen tekintetben ő nem látta értelmét a radikális változtatásnak. Érdekesnek találja viszont a dupla DRS-t és a szombaton bemutatott Sauber kisméretű radiátorbeömlőnyílásait.
Christian Horner azon élcelődött, hogy Niki Lauda mindenkitől elcsalja a kulcsembereket a Mercedes javára, de a Red Bull Racing büszke lehet a folytonosságra, úgy a technikai területen, mint a pilóták tekintetében. Egy kérdés arról hangzott el, hogy "œSebastian Vettel valóban világuralomra tör? "œ Erre Vettel a következőképpen reagált: "œAnnak ellenére, hogy német vagyok, nincsenek ilyen vágyaim. Meg bajuszt sem viselek" - tette hozzá a meghívottak derültségére. A nap legutolsó interjúját egy német tévéadónak adta Seb, aki közölte az angol sajtónak, hogy most beszélik meg a világuralom megszerzésének terveit (mindeközben az Austin Powers című kém paródiából ismert gonosz Dr. Evil ujjmozdulatát utánozva). A "œkettes számú" Mark Webber kedden (február 5.) ülhet be a mai napon bemutatott autóba, viszont a téli szünet alatt újabb lábműtéten átesett ausztrál pilóta felhívta a figyelmet, arra, hogy a jerezi köridők nem jelentenek majd semmit, az elsődleges cél az RB9-es bejáratása lesz.
Az RB9-es bemutatójának végén Sebastian Vettel a csapat új technikai partnerének, az Infinitinek, globális marketing igazgatójával (Simon Sproule-al) elegyedett szóba - hiába, a legjobb pilóták mindig minden esélyt megragadnak, hogy kompetitív előnyre tegyenek szert, elsősorban csapattársukkal szemben"
