A HRT gyakorlatilag a 2012-es szezon végén lehúzta a rolót, miközben napokkal a 2013-as Formula-1-es szezon nyitánya a téli felkészülési teszt időszak előtt még a Force India, a Caterham és a Marussia istállóknál is voltak szabad ülések. Minardi szerint így már a figyelmeztető jelek is megjelentek, és ezért valamit tenni kell, vagy különben nagy lesz a baj.
"Vissza fogunk térni a 90-es években, amikor 18 csapat volt a rajtrácson főleg privát csapatok, akik a költségvetésüket úgy teremtették elő, hogy gazdag pilótákat választottak" - vélekedik Minardi. "Lehetetlen elég szponzori támogatáshoz jutni ez pedig arra kényszeríti a csapatokat, hogy olyan pilótákat válasszanak, akik multinacionális cégekre támaszkodhatnak, vagy országokra, akik így akarják támogatni a sportot, vagy népszerűsíteni a termékeiket, vagy a turizmust. Ez a választás azonban nem esik egybe a sport szellemével. A csapatok pénzügyi helyzete azonban nem lesz jobb, 2014-ben a turbómotorok bemutatkozás is tovább fogja növelni a költségeket."
Minardi szerint pedig az eddig tett költségcsökkentő intézkedések az RRA által betiltott szezon közbeni tesztek, a motorok és a sebességváltók számának a csökkentése sem hozta meg a kívánt hatást. "Az egyik oldalról csak a másikra került át a labda. A privát tesztek betiltása csak arra késztette a csapatokat, hogy más területekre koncentrálják az erőforrásaikat, mint a virtuális szimulátorok. Sőt mi több a top csapatok már egy házon belüli csapatra is támaszkodhatnak, akik segítik a pályán dolgozók munkáját. A költségek valódi csökkentéséhez pedig elengedhetetlen lenne egy kevésbé kifinomult autó, az elektronikai és aerodinamikai mérnökök számának csökkentése, olyan technikai szabályok alkalmazása, ami az utcai termékek számára segítené az anyagok és a technológiák fejlesztését."
Ugyanakkor Minardi szerint a költségcsökkentés egy bizonyos szint után csak álom. "Én nem igazán értem, hogy hogyan is lehetne valóban ellenőrzés alatt tartani a költségeket. Az autóversenyzés mindig is az egyik legdrágább sport volt. Már hosszú ideje az összes pilótát, aki eljutott a Formula-1-be vagy a saját családja, vagy cégek támogattak. Nehéz egy olyan pilótát elképzelni, aki csak a saját erejéből jut előbbre. Most az FIA is azon munkálkodik, hogy csökkentse a kategóriák számát, amin keresztül felismerhető lesz majd a tehetség. A múltban nekünk kevés kategóriánk volt, F1, F2 és F3. Az F2-ben volt 4 vagy 5 konstruktőr és sok motorszállító. És ez volt a helyes út a tehetségek felismerésére. Bátornak kell tehát lennünk, hogy megtegyünk néhány lépést visszafelé még akkor is, ha ez nem könnyű. A CSAI (Olasz Autósport Szövetség) is kemény döntést hozott, amikor az FIA-val közösen megszüntette az olasz Formula-3-as bajnokságot (a Formula Abarth támogatása érdekében). GP2, a GP3 és a WSR csapatoknál is nagyon sok üres hely van még. És ha már a sikeres csapatok sem tudják feltölteni az üléseiket, akkor az már figyelmeztető jel. Közben pedig sok szülő bevásárolja magát a versenyistállóba, hogy ezzel segítse a fiát. Ez kétségkívül segít néhány csapaton, de ha az eredménynek nem jönnek, akkor ők feladják majd, ugyanúgy, mint a Formula-1-ben, amikor az autógyárak a válság első jelére távoztak az autóversenyzés világából hatalmas problémát okozva ezzel a teljes rendszernek."
Minardi egyébként csapattulajdonosként olyan pilótáknak adott annak idején lehetőséget a Formula-1-be való bejutásra, mint Alessandro Nannini, Alessandro Zanardi, Giancarlo Fisichella, Jarno Trulli, vagy Fernando Alonso.
