Először is talán még látványosabb versenyeket hozhatnak az 1.6 literes V6-os turbók, különösen, ami a kanyarok kijáratait illeti. Az új turbómotorok nagyjából ugyanúgy 750 lóerő körüli teljesítményre lesznek képesek, mint a jelenlegi 2.4 literes V8-as szívómotorok, a fejlettebb és erősebb KERS rendszerek, a nagyobb nyomaték és a teljesen más nyomatékgörbe miatt azonban a kigyorsítások alatt bizony nagyobb teljesítmény és kevesebb tapadás áll majd a pilóták rendelkezésére. Mindez egy teljesen más hanghatás kíséretében. A halkabb 18 000 helyett csak 15 000-ret forgó turbómotorok hangja nagyon más lesz, de a rajongók nem fognak panaszkodni a percenként 125 000 forgó turbók süvítése ugyanis azért szintén fog némi audio élményt adni a rajongóknak.
Az új V6-os motorok miatt a csapatoknak teljesen új autókat kell majd építeniük. Bár az FIA végül elvettette a 2014-es szezonra tervezett jelentős változásokat tartalmazó aerodinamikai szabály módosításait, de a sokkal rövidebb V6-os blokk így is egy teljesen új kasztnit igénnyel. A rövidsége mellett 15%-al kevesebb mozgó alkatrészt tartalmazó V6-os blokkok pedig valamivel magasabbak lesznek, ez pedig teljesen más súlypontot és tengelytávot jelent illetve követtel majd meg az istállóktól. A fejlettebb energia visszanyerő rendszerek, így az autó mozgási energiáját hasznosító KERS mellett megjelenő a motor kinetikus energiáját hasznosító (MGU-K) és a motor hőjét (MGU-H) hasznosító új rendszerek együttes teljesítménye pedig eléri majd a 161 lóerőt, amit a jelenlegi KERS szabályoktól eltérően nem 6.7 hanem mintegy 33 másodpercig használhatnak majd a pilóták, tehát az új V6-os erőforrások nagyságrendekkel nagyobb nyomatékot is bocsátanak a pilóták rendelkezésére. Ezzel a nyomatékkal pedig a kanyarok kijáratainál a pilóták mellett a Pirelli hátsó abroncsainak is bizony meg kell majd birkózniuk. Ãgy amennyiben 2014-ben is a Pirelli marad majd az F1 gumiabroncs beszállítója a jelenlegieknél teherbíróbb hátsó abroncsokat kell majd készíteniük.
Az egyik legnagyobb változás 2014-ben az lesz, hogy az új V6-os turbómotorok a jelenleginél kevesebb üzemanyagot használhatnak majd fel, ez pedig a pilótákat és a versenymérnököket is komoly kihívás elé fogja állítani. Jelenleg az F1-es autók nagyjából 150 kilogramm üzemanyagot használnak fel egy futam 300 kilométeres össztávján, 2014-től pedig mindössze 100 kilogramm áll majd a pilóták rendelkezésére. Ez 30%-os hatékonyságnövekedést vár el, így pedig 2014-től nem csak az fog számítani, hogy melyik motor is a legerősebb a mezőnyben, hanem az is, hogy melyik erőforrás is lesz képes a leghatékonyabban működni. Az 500 bárra emelt befecskendezési nyomás (gyakorlatilag közvetlen üzemanyag befecskendezést kapnak a Formula-1-es motorok) mellett is ezt a 30%-os fogyasztáscsökkenést csak úgy lehet elérni, hogy közben megmaradjon a 750 lóerős teljesítmény, hogy a motorok termikus hatásfokát a jelenlegi 30%-ról 40%-ra kell növelniük a motorgyártóknak.
2014-től a motorok kipufogó gázának aerodinamikai hatását is végleg meg akarják szüntetni a szabályalkotók, így az autóknak mindössze egy kipufogónyílása lesz a motorborításon, ami egyenesen a hátsó szárny irányába nézhet, így pedig bizony még nagyobb kihívás vár majd a csapatokra, ha a diffúzorhoz szeretnék vezetni a forró égéstermékeket. Ennél is nagyobb kihívás lesz kezdetben azonban az, hogy hogyan is tudják majd biztosítani a gyártók az új sokkal bonyolultabb technológia megbízhatóságát. 2014-től ráadásul egy pilóta a jelenlegi 8 erőforrás helyett mindössze 5 erőforrásból gazdálkodhat egy szezonban. Ráadásul, ha a motor mellett az MGU-K és a MGU-H, a turbó, a kipufogó, az akkumulátorok, vagy a vezérlő egységek hibájából egy hatodik erőforráshoz kell nyúlniuk, akkor automatikusan jár majd a 10 rajthelyes büntetés, míg ma csak a motor cseréjéért jár büntetés. Ez azért is komoly gond, mert a jelenlegi szezononkénti 8 motorral szemben az 5 motoros szabály értelmében egy erőforrásnak a jelenlegi 2000 kilométer helyett már közel 4 000 kilométert kell majd kibírnia, ez pedig nem sokkal kevesebb, mint a Le Mans-i 24 órás verseny távja. Ãgy bizony talán 2014-ben az új V6-os erőforrások nem csak a pályán, de füstfelhőbe burkolózva a pálya mellett is hozzájárulnak majd a száguldó cirkusz izgalmainak a fokozásához.
