Miért is fontosak ezek a tárgyalások az F1-re nézve?
A jelenlegi Concorde-szerződés a sportügyeket, reklámozást és technikai szabályozást hivatott egységes szabályok alá vonni. Hat a csapatok, az FIA és az F1 reklámjogait birtoklókra. 2012-ig áll érvényben, és az érintettek az év nagy részét azzal töltötték, hogy a 2013-tól 2020-ig tartó időszakra is sikerüljön meghosszabbítani.
A Concorde-szerződés története egészen az 1980-as évekig nyúlik vissza, amikor a FISA (az FIA elődje) és a FOCA (Formula-1-es konstruktőrök szakszervezete, jelenlegi FOTA) nem tudott megegyezni abban, miként osztozzanak a bevételeken. A FISA-FOCA háború hivatalosan az első Concorde-szerződés megkötésével ért véget. Elég megnézni, micsoda zűrzavar alakult ki 2009-ben is, amikor éppen nem létezett aktuális kontraktus a felek között, mert még kidolgozás és tárgyalás alatt állt. Akkor a Formula-1 nem állt távol attól, hogy két részre szakadjon.
Mit akarnak a felek egyénenként?
Természetesen a leglényegesebb tényező a pénz, de nem az egyetlen. Bernie Ecclestone a reklámjogok tulajdonosi körének (CRH) vezetője és képviselője nincs egyszerű helyzetben, hiszen szüksége van a csapatok aláírására ahhoz, hogy hosszú távú megállapodásokat köthessen a promóterekkel, televíziós társaságokkal és szponzorokkal. Ahogy sikerül megegyezni a részletekben, még hátravan a bevételek igazságos elosztása, és a csapatok általában beleszólást akarnak a szabályok alakításába is. Ha ezzel is megvannak, következik az FIA, mely szintén akar egy szeletet a tortából. Ezt a konstruktőri bajnoki nevezési díjakból kapják meg, melyet a csapatoktól igényelnek, a legtöbbet az előző idényben legeredményesebb istállótól.
Miben változik az új Concorde-szerződés mibenléte?
Az F1 Racing tudomása szerint a bevételeket 50-50 százalékos arányban osztják fel egymás között a csapatok és a CRH. Az olyan egyletek, mint a Ferrari és a Red Bull több pénzhez jut, történelmi érték és teljesítmény címkék alatt. Jelenleg azonban akadt egy kis probléma, mely szünetelteti a tárgyalásokat. A jövőben életbelépő, vagy tervezett szabályok mibenléte a legkényesebb kérdése egy ilyen szerződésnek. Jelenleg a tervezett szabályváltoztatásokat már leegyeztették a 26-fős F1 Bizottsággal és érvénybe léptek. Ecclestone azonban szeretné a tagok számát 18-ra mérsékelni, melyben hat csapat (Ferrari, McLaren, Red Bull, Lotus, Mercedes, Williams) küldötte is helyet kapna. A további 12 személyből hat az FIA, hat pedig a FOM képviseletében jelenne meg a gyűléseken. Jelenleg úgy áll, hogy ha a jövőben is az összes csapat küldhet képviselőt, de felvetéseket csak helyeselhet, vagy ellenezhet, akkor gyanítható, hogy valóban eljutunk a 18 fős Bizottsághoz, hiszen egyértelműen eredményesebben működhetne a szervezet. A tárgyalások jelenleg is folynak"
