2014-ben a jelenlegi 2.4 literes V8-as szívómotorok helyét a sokkal fejlettebb technológiát jelentő 1.6 literes V6-os közvetlen üzemanyag befecskendezéses turbómotorok veszik át, Andy Cowell szerint pedig az üzemanyag használatban életbelépő új szabályok a csapatokat és a pilótákat is nehéz feladatok elé állítják majd, a továbbra is 750 lóerő körüli autókban ugyanis a pilóták nagyjából 50 kilogrammal kevesebb üzemanyagból gazdálkodhatnak majd a futamokon 2014-ben.
"A leggyorsabb stratégia a futamra nagyon különbözni fog a leggyorsabb egy körös stratégiától" - nyilatkozta Cowell. "A célunk a 2013-as köridők elérése, de ez egy nagyon ambiciózus cél, de a Formula-1 erről szól. Ez egy verseny lesz, amit a legzseniálisabb mérnökök nyernek majd meg, de ez egyben a gondolkodó pilóták bajnokságává teszi az F1-et, hiszen az elérhető energiamennyiségből kell majd a legtöbbet kihozni az autóból."
Tovább nehezítheti a dolgokat a 2014-ben érkező ERS (Energia Visszanyerő Rendszer), aminek a teljesítménye sokak nagyobb lesz, mint a manapság használt KERS rendszeré, ami 6.7 másodpercig plusz 80 lóerőt biztosít a pilóták számára. Az ERS és a KERS ugyanis együttesen 161 lóerőt szolgáltat majd 33.3 másodpercig körönként. "Ma nehéz a KERS nélkül gyorsan menni, 2014-ben pedig lehetetlen lesz ERS nélkül versenyezni. Az új szabályok fejlett technológiákat mutatnak be, biztató technológiai innovációkat, és a Formula-1-et az autóversenyzés csúcsára helyezik majd, amit úgy hisszük, hogy a rajongók is akarnak. Mi visszatesszük a motort a motorsportba."
Sokan attól tartanak, hogy a V6-os motorok hangja nem lesz megfelelő az F1 imázsához, Cowell szerint azonban nincs mitől tartani, mert az új motorok is hangosak lesznek, bár egy kicsit édesebb hangzásúak. "Abban a kivételes helyzetben voltam, hogy ott állhattam a vizsgálókamrában, amikor először indult be a motor, és nagy mosoly ült az arcomon. A hangzás kellemesebb lesz, és a hangerő is egy kicsit alacsonyabb, de ez nem fog problémát jelenteni."
