Steward
Gobodics Tamás
Pontállások Versenynaptárak Pilóták Csapatok
2018. július 20. péntek
WTCC

További részletek Micheliszék új sorozatáról

Új infók láttak napvilágot a WTCC jövőjeként szolgáló WTCR-ről. Kiderült a hétvégék lebonyolítási rendje, az új pontrendszer, de az egykori főnök azt is elmondta, mibe bukott bele a világbajnokság.

Új időszámítás kezdődik a túraautózás csúcskategóriájában. A jelenlegi formájában ismert WTCC 2005-ben indult útjára, ám világbajnoki titulusát tizenhárom szezon után most kénytelen félretenni. A nemzetközi TCR sorozattal összeolvadva a széria az autógyártók után most a privát csapatok felé fordul, a versenygépek pedig egyszerűsödnek és olcsóbbá válnak. 

wtcc_2017_action1

A fronthajtásúak között csúcsnak számító autóknak leáldozott

A tv-képernyők előtt ülve talán semmit sem változtat, ám a sorozat működése szempontjából fontos, hogy eltűnnek a gyári csapatok. Az autógyártók a WTCC-ben saját maguk állíthattak össze szakértői gárdát, nevezhettek saját néven, szerződtethettek saját pénzből profi pilótákat. Mindez a 2018-as idénytől eltűnik, ám mégsem szűnik meg teljesen. Az autógyártók (azon túl, hogy megépítik a versenyautókat) szolgálhatnak technikai segítséggel, szakemberrel, vagy akár pilótával is a magánkézben lévő csapatoknak, ám ezen privát gárdáknak nem lehet közvetlen közük a gyártóóriásokhoz. Alapvetően tehát versenyezhet bárki, akinek megvannak a kellő erőforrásai, ám a paddockban találkozni fog olyan csapatokkal is, akik kisebb-nagyobb hátszéllel állnak a rajtrácsra.

tcr_2017_1

Jöhetnek az utcai autókhoz közelebb álló gépek - a Honda ilyet is fejlesztett

Másik fontos változás a versenyhétvégék lebonyolítása. Minden eseményt két napba fognak besűríteni, és az eddigi, fordulónként két verseny háromra bővül. Az első (szombati) napon reggel két szabadedzéssel kezd a mezőny, majd ezt egy fél órás időmérő edzés, végül egy futam követi. A második nap többnyire az eddigi WTCC-s szisztémát fogja követni, azt jelenti, hogy egy három szegmensre osztott időmérőt követően lesz egy nyitófutam (fordított rajtsorrenddel), majd a nap fénypontjaként egy, az előzőtől hosszabb főfutam következik. Az ütemterv megváltoztatásával a pontozási rendszer is módosul, amit minden rajongónak érdemes lesz kinyomtatnia – nem egy megszokott rendszerről van szó.

Első futam:

27,

20,

17,

14,

12,

10,

8,

6,

4,

,2

Második futam:

25,

18,

15,

12,

10,

8,

6,

4,

2,

1

Harmadik futam:

30,

23,

19,

16,

13,

10,

7,

4,

2,

1

És hogy miért szűnik meg a 2014 és 2017 között alkalmazott TC1-es géposztály? A kérdésre maga a WTCC eddigi promótere, Francois Ribeiro válaszolt, aki szerint alapvetően ez egy jó szabályrendszer lett volna, ha... „Úgy gondolom, a szabályzatot tekintve részben nem mentünk elég messzire, részben pedig túl messzire mentünk” – nyilatkozta a francia. „A Chevrolet Cruze, a Citröen C-Elysée, a Honda Civic, vagy a Volvo S60 típusokkal mennyi eltérő forma volt jelen, időmérőkön mégis mind fél másodpercen belül végeztek. Így nézve az FIA szerintem nagyszerű munkát végzett a szabályokkal.”

ribeiro_2017

„Mikor azt mondom, túl messzire mentünk, azt a privát csapatokra értem. Egy versenyképes TC1-es privát autó éves költségei 1,25 millió eurót kóstáltak, ami azt hiszem már a Formula-2 szintje. Ez egy privát csapatnak nagyon drága, így támogatást kellett nyújtanunk nekik. Amiben pedig nem mentünk elég messzire, az a technikai oldal. Egy TC1-es autó nem volt elég vonzó, nem szolgált elég nagy ’hűha’ faktorral az autógyártók felé. A Citröen, a Honda, a Volvo és a Lada ez iránt is érdeklődött, de a többség szemében sem teljesítményben, sem technológiában nem számított eléggé izgalmasnak” – vallotta be a géposztály hibáit.

A TC1-es szabályrendszer tehát az egyszerűbb, privátoknak szánt túraautók és a jóval drágább, gyorsabb és sokak számára szexibb sziluett/GT-autók között járt félúton, ami a kisebb csapatoknak már túl drága volt, az autógyártóknak meg egyszerűen unalmas. Az új szabályokkal viszont visszatérhet az élet a sorozatba – már most is körülbelül hatszáz, WTCR-ben is használható autót készítettek el a különböző autógyártók, így a huszonhat fős nevezői limitet vélhetően probléma nélkül el fogják érni a szervezők.

A versenynaptárról egyelőre semmi konkrétum, ám Ribeiro szavai alapján többnyire le fogja követni az eddigi WTCC-s útvonalat, így optimistán várhatjuk, hogy a kezdetektől fogva népszerű hungaroringi megálló is részese lesz a 2018-as évnek.

Ha ismerőseid figyelmébe ajánlanád a cikket, megteheted az alábbi gombokkal:
Olvastad már?