Steward
Dezső Attila
Pontállások Versenynaptárak Pilóták Csapatok
2017. április 30. vasárnap
Retro

Méltán Elfeledve: Hamis leggyorsabb kör banánpénzen

Az 1976-os idényzáró elsősorban Lauda kiszállásáról és Hunt óriási küzdelméről maradt emlékezetes, s nem az autóját két nap alatt összeeszkábáló, s egy megkérdőjelezhető leggyorsabb körig jutó japán istállóról…

Banánimport: innen származott az 1960-as években még aktívan versenyző, egészen pontosan motokrosszozó Matsuhisa Kojima pénze, melyet arra fordított, hogy beindítsa saját versenyistállóját. A Suzukival meglévő kapcsolatát is kamatoztatva a Kojima Engineering hamarosan öt különböző japán sorozat számára épített versenygépeket, s az így szerzett tapasztalatot elegendőnek érezték ahhoz, hogy amikor 1976-ban első ízben Japánba látogat a Formula–1-es világbajnokság, saját autóval legyenek ott a rajtrácson.

A sorozatban nemrég felidézett Makitól átcsábított Masao Onóval megerősödve készült tehát a Kojima az igazán nagy kihívásra. Ugyanazt az erőforrást használták, mint a csapatok nagy többsége, a Cosworth DFV-t, a gumiválasztás viszont teljesen egyedi volt, hiszen a Dunloppal kötöttek szerződést, s ez volt a brit gyártó első F1-es szereplése hat év elteltével - nem mellesleg az utolsó előtti is, a legvégső, 174. F1-es futamuk az egy évvel későbbi Japán Nagydíj volt egy másik japán pilóta Tyrrelljével.

kojima-ke007

A kimondottan erre a hétvégére összerakott KE007-es váratlanul versenyképesnek bizonyult, bár erre valószínűleg nem sokan számítottak, amikor a fekete, szponzoroknak gyakorlatilag teljesen híján lévő Kojima először felbukkant Fuji paddockjában. Ahogy a pilóta személye sem igazán erősíthetett rá a várakozásokra: Masahiro Hasemi, Kojima régi barátja Japán egyik legismertebb és legelismertebb versenyzője volt akkoriban – csakhogy erről az F1-es közvélemény vajmi keveset tudhatott.

Annál nagyobb meglepetésként ért mindenkit, amikor az első edzésen Hasemi a negyedik helyre repítette a Kojimát, s folyamatosan javított, így akár a pole is elérhetőnek tűnt – ám végül balesettel ért véget az időmérője. A Kojima ott állt, gyakorlatilag autó nélkül, ám csodák csodájára kevesebb mint negyvennyolc óra alatt újjáépítették a roncsot – méghozzá a tervrajzok nélkül, azok ugyanis a kiotói központban maradtak.

A verseny végeredménye, miszerint Hasemi hét kör hátrányban futott be az utolsó helyen, nem tükrözi a pilóta valós teljesítményét: a nagy lemaradást ugyanis részint a Dunlop okozta, mely egyszerűen nem szállított megfelelő slickeket, így amikor felszáradt a pálya, óriási hátrányba került az egyébként sem túl jó állapotban lévő autóval: a rohamtempóban összeeszkábált KE007-es ugyanis egyenesen menni is alig tudott. Ennek ellenére Hasemi számos forrásban a mai napig úgy szerepel, mint a leggyorsabb kört megfutó versenyző, ám ezt a mindenki másnál több mint másfél másodperccel gyorsabb időt pályalevágás (mások szerint mérési hiba) eredményeként tudhatta magáénak, így ez minden bizonnyal egy fals információ, és valójában Jacques Laffite érte el a verseny legjobb köridejét.

Az eredeti elképzelések szerint rögtön a következő szezon elején lett folytatódott volna a projekt, ám ez végül meghiúsult, s végül csak az idény végi Japán Nagydíjon tűnt fel ismét a Kojima. Az előző évi versenyképességnek nyoma sem volt: a Bridgestone-abroncsos KE009-essel Takahara a 19. helyre kvalifikálta magát, míg a Heros Racing színeiben versenyző Hoshino a 11. helyről rajtolhatott. A „gyári” Kojima már a második körben kiesett, miután ütközött Binderrel, míg Hoshinónak gyenge futama volt, s a 11. pozícióban ért célba.

kojima-ke009

Az F1 tíz éven át nem tért vissza Japánba, amikor pedig Suzuka 1987-ben bekerült a sportág vérkeringésébe, Kojima úr már rég nem volt az autósport közelében: a sebességtől viszont nem szakadt el, hiszen egészen 2007-es nyugdíjbavonulásáig gyorsasági motorcsónak versenyzésben voltak érdekeltségei.

kojima-logo
2 nagydíj
0 pont
1 leggyorsabb kör (az se volt igaz)
10. rajthely az 1976-os Japán Nagydíjon (Hasemi)
11. hely az 1976-os Japán Nagydíjon (Hasemi)
17. hely az 1976-os konstruktőri bajnokságban
34. hely az 1976-os világbajnokságban (Hasemi)
Hasemi talán a pole-ért mehetett volna, ha nem töri rommá az autót…

A sorozat korábbi részei:

Coloni - Öt szűk esztendő

Mastercard Lola - Priceless

Hill - Embassy of Death

Life - Life is sh*t

Andrea Moda - Az F1 legrosszabb csapata

Osella - Két pontszerzés, két temetés 

Zakspeed - Egy motor és más semmi 

Eurobrun - Gyenge kezdés után erős visszaesés

Leyton House – Kings for a day

Midland - Hogy is hívják most a Jordant?

Team Haas - Egy hibás elem a képletben

Scarab - Amerikai álom

Modena - Gyári Lambo az F1-ben (vagy nem?)

Spyker - Sárga + piros = narancs

Super Aguri - Annyira nem volt szuper...

Token - A sikertelenség záloga

Trojan - A betonfaló

Rial - A kék Ferrari

Onyx - A cicababáktól a halálcsapdáig

Phoenix - A sosemvolt csapat 2002-ből

LEC - Padlógázzal a falba

Maki - Nem viccnek szánták

Forti - Az utolsó mohikán-

Olvastad már?